本溪南芬區線路水處理系統

A. 本溪南芬到撫順轉水煳多少公里開車幾個小時

2小時48分鍾

213.3公里

途經：遼中環線高速、沈吉高速 收費約105元

南芬區

進入中心路，行駛1.1公里

右轉，進入細河路，行駛630米

請直行，進入郭家南路，行駛980米

左轉，進入楓林路，行駛810米

靠左前方行駛，從楓林路到丹阜高速，行駛730米

請直行，進入丹阜高速，行駛33.3公里

靠右前方行駛，進入遼中環線高速，行駛73.6公里

靠右前方行駛，進入前嶺立交，行駛1.0公里

請直行，進入沈吉高速，行駛76.8公里

靠右前方行駛，進入清原互通，行駛1.1公里

靠左前方行駛，從清原互通到彰恆線，行駛90米

左後方轉彎，進入彰恆線，行駛4.5公里

靠右前方行駛，進入雙長線，行駛7.0公里

左轉，進入吳小線，行駛6.6公里

左轉，從吳小線到轉水湖，行駛5.1公里

轉水湖

B. 觸摸一體機是基於Windows還是安卓系統

現如今，說到觸摸一體機可能還是有很多人會感到陌生，對於觸摸一體機並不了解，但是其實它早已經深入民心，被廣泛應用到各個領域，像視頻會議、教學等都使用十分普遍，作為一體機設備，觸摸一體機是基於Windows還是安卓系統呢？
觸摸一體機廠家麥駿科技研發生產的大尺寸觸摸一體機系統主要有win7，win8，安卓系統等，當然一般都是根據客戶選擇來決定的。如果是安卓或者是其它系統則需要安裝系統匹配的軟體，而windows系統可以很方便可以導入PPT、word、圖片視頻等格式文件。但是有客戶咨詢說你們觸摸查詢一體機廠家麥駿科技生產的大尺寸觸摸一體機能否支持Windows RT系統？答案是不可以的。因為Windows RT 是ARM平台下的獨立版本，無法單獨購買，只能預裝在採用ARM架構處理器的PC和平板電腦中（包括iPad）。
互動式觸摸一體機行業得以興起並在短短幾年時間內快速發展，觸摸一體機產品被人們廣泛應用與各個行業，市場前景廣闊。很多廠家都看中了觸摸一體機行業的發展潛力，因為其不僅僅是可以依託於windows系統還帶安卓系統開發的一款具有人機交互功能的電子觸控一體機產品，集成了電腦、電視、觸摸屏、互聯網、多媒體、音響等多種設備功能於一體，還可以根據用戶的不同需求拓展各種不同的硬體外接設備和各種應用軟體，環境適應能力又強，所以在諸多領域的應用都非常受歡迎，並且還在不斷地開拓新市場。

C. 本溪縣小市看守所在哪

南芬區線路 南芬：6:00 7:00 9:00 10:30 13:00 14:30 16:00|北台：7:20 9:00 10:30 13:00 14:30 16:00 17:30 全程6.00元，分段售票
[上行] 南芬火車站 - 三高中·南芬中學 - 金明珠 - 金坑村 - 金坑社區服務中心 - 金坑社區 - 金坑北鐵路口 - 南芬區污水處理廠 - 黃嶺子 - 解放岔口 - 長河沿 - 釣魚台 - 小台溝 - 台溝村 - 興隆村 - 變電所路口 - 孫家堡子 - 橋頭村 - 金家 - 房申 - 嶺下 - 市拘留所 - 榆樹林 - 北台大橋 - 北台辦事處 - 北營公司 - 北鋼培訓中心 - 北台 [28站]
[下行] 北台 - 北鋼培訓中心 - 北營公司 - 北台辦事處 - 北台大橋 - 榆樹林 - 市拘留所 - 嶺下 - 房申 - 金家 - 橋頭村 - 孫家堡子 - 變電所路口 - 興隆村 - 台溝村 - 小台溝 - 釣魚台 - 長河沿 - 解放岔口 - 黃嶺子 - 南芬區污水處理廠 - 金坑北鐵路口 - 金坑社區 - 金坑社區服務中心 - 金坑村 - 金明珠 - 三高中·南芬中學 - 南芬火車站 [28站]

D. 鄂渝線連接的是什麼省市

與長江鐵路干線的交匯點：北京至上海線，京九線，京廣線，焦柳線，寶成 - 一成昆線，鐵路運輸的鐵路運輸是主要的交通工具。多年來，鐵路貨運量已佔到總貨物周轉量的70％。在各種運輸方式，鐵路運輸客運和排名第一的貨物周轉量作為負責任的，它是一個名副其實的交通大動脈，中國的綜合交通運輸網路的主力軍。第一鐵路線吳淞，15公里長的建設1875年，僅運行了16個月即被刪除。 1881年建設唐（山）徐（煤）線是中國鐵路正式的開始。由於然後撥68年間建成250萬公里的鐵路，但在1949年餘下的210萬米（不包括台灣省）。新中國成立後，中國的鐵路行業有了很大的發展。鐵路通車里程的不斷增長，不斷提高技術和設備，到1999年底5.79萬公里，復線里程209萬米，佔36.1％，140萬米電氣化鐵路的鐵路營運里程，佔24.2％ 。重型施工大秦鐵路和廣深准高速鐵路交通到漳州，福州高速鐵路，覆蓋鐵路和高速鐵路建設已經拉開序幕。 （一）鐵路運輸網路和鐵路的主要鐵路線已基本形成以北京為中心，以四縱三橫，內外三網和三線為骨架之外，那麼很多相關的分支，輔助線，專用線，通達全國各省，市，鐵路網。四縱指京廣線，京九線，北京至上海線，北同蒲 - 太焦 - 焦柳線;三橫是指京秦 - 京包 - 包蘭 - 蘭青 - 青藏線，隴海 - 藍新線，上海 - 杭州 - 浙贛 - 湘黔 - 貴昆線;三網融合是指東北鐵路網，鐵路網和台灣地區鐵路網的西南;內外三線線是指京沉，京線，和景程 - 金城行。 1.上海上海鐵路線從北京北，天津通過，德州，濟南，兗州，徐州，蚌埠，南京，無錫，蘇州，上海南部，縱向慣性北京，天津，河北，山東，安徽，江蘇和上海七省跨越海河，黃河，淮河，長江四，1462公里的總長度的城市，是中國東部南北交通大動脈的沿海地區。在天津，天津港的凝聚力京沉線的交點北京至上海線;在得克薩斯石德線，在溝通京廣線的交點;濟南在濟南線的交點處，到青島，煙台埠的埠;在兗干石線的交點，翻砂漿海港;路口徐州隴海線;南京，寧蕪線，然後相交與望安線通信;在上海 - 杭州線的交點。從京廣線，南部的廣州，跨越中間，經過河北，河南，湖北，湖南，廣東，跨越海河，黃河，淮河，長江等省區2.京廣線北和珠江流域5連接中國北方平原，珠江三角洲，長江流域，2324公里長。京廣線是主要的南北鐵路關區，中軸線的鐵路網。京交會在京秦，京包北端，原北京，京通，京成，陳靜鐵路線。廣州在京九線，廣茂線，廣梅汕排隊到香港，茂名，汕頭的路口南端。 3.京九線從京九線北上，經天津，河北，山東，河南，安徽，湖北，江西，廣東，南臨香港，九龍，跨越九個省及直轄市，2364公里長。京九鐵路線建設在我國的歷史上最最大的投資，鐵路線路里程最長。它的建設，以提高我們的鐵路布局，便於運輸，南北關系緊張，沿途當地的資源開發帶動，促進經濟發展，革命老區，加快老人們擺脫貧困，促進港澳繁榮穩定，具有十分重要的意義。 4.北同蒲 - 太焦 - 焦柳線同蒲線運行的山西北部和南部，山西大同從孟加拉到陝西高原，北京信封的北，南隴海線。北同蒲線是指太原大同鐵路本節。太焦線，通過從太原長治焦作。從焦作市焦柳線襄樊，志誠，懷化柳州。北同蒲 - 太焦 - 大同焦柳線以北，南到柳州，與京廣線南北交通大動脈，2395公里長的並行。 5.京秦 - 京包 - 包蘭 - 蘭青 - 青藏線這是鐵路線的北部地區一個重要的事情。秦皇島東，富人來北京參加京秦鐵路線線;從西臨張家口，大同，集寧，呼和浩特，包頭抵達北京的鐵路行包線;從西部的銀川到蘭州鐵路，包括藍線頭;從蘭州到西寧，蘭青鐵路線對線;經由青藏鐵路格爾木西寧到拉薩。青藏鐵路正在建設。 6.隴海 - 連雲港黃海蘭新隴海線東部，以西蘭州黃土高原，1754公里長，溝通的江蘇，安徽，河南，陝西，甘肅沿途經過徐州，商丘，開封，鄭州路線五省，洛陽，蒙高原，西安，咸陽，寶雞，天水等各大城市。蘭州蘭新線從西由張掖，酒泉，嘉峪關，吐魯番，烏魯木齊，昌吉，石河子，烏蘇，博樂阿拉山口，2459公里長開始。隴海 - 通過中國中部的心臟運行海蘭新線經濟發達的東部沿海地區和西北邊境地區的鏈接是一個非常重要的經濟，政治，國防意義的鐵路線。 7.上海 - 杭州線 - 浙贛 - 湘黔線 - 貴陽 - 昆明上海 - 杭州線 - 浙贛 - 湘黔線 - 南部橫貫東西向交通大動脈區域組成貴昆線。這是上海的中國東海之濱的東，西到昆明雲貴高原的2598.5公里，通過五省及上海，浙江，江西，湖南，貴州和雲南的一個城市，總長度。鐵路線加強經濟聯系的華東，中南和西南地區具有重要的作用。 8.西南西南鐵路網成昆鐵路網線從外部區域相連，成渝線，川黔線，貴昆鐵路線，和接合線寶成，襄渝線，湘黔線四，黔桂，南昆線和5條鐵路線等組成。四線西南鐵路網環通區，成都，重慶，昆明，貴陽雲南，貴州，四川，重慶等省市的每個角落，並連接一個城市。有五個主要區域外，北寶成線和西北，華北，東北連接。武漢市東北部連接到丹江口線，四川，陝西襄渝線，連接湖北南溝通西南，西北三區。東湘黔線連接到華南，華東。從東南，兩廣和南昆線入海黔桂線。西南形成鐵路網，從根本上改變了「蜀道難，難於上青天」的四川，雲南，貴州，重慶和西南其他地區的交通閉塞狀況。東北中國鐵路9.東北鐵路網最密集的地區。東北哈大鐵路網線的南北和東西線濱州濱綏線「D」形架，連接70多個鐵路支線干組合。在中國東北沉丹沉吉線鐵路干線，沖線，長圖，哈佳線，北岸線，通過線，讓嫩林線通往森林，森林齒線。哈大線貫穿全東北的運行，穿越富饒的松遼平原，連接哈爾濱，長春，沉陽，省城三到大連海港，長946公里。主要的渠道是整個東北地區經濟發展的重要支柱和客運，也最繁忙的干線之一。濱洲線西滿洲里，海拉爾和齊齊哈爾通過，哈爾濱，長度956公里。濱綏線由哈爾濱牡丹江綏芬河長381公里。濱州濱綏線和線路都在滿洲里和綏芬河與俄羅斯鐵路線。重要的是要運送東北北部地區的主幹。 10.內外三京沉鐵路之外的溝通是內部和連接外部的主要鐵路干線。它從北京，途經天津，唐山，秦皇島，山海關，錦州以上，到達沉陽，850公里的總長度。程京 - 鄭錦線從北京出發，到達承德錦州它是京沉鐵路的重要防線。北京線由昌平的京郊，經內蒙古赤峰到通遼。北京線內外的第二大鐵路通道外連接，連接東北到西部和中國北方的一條捷徑。 （B）的主要鐵路樞紐鐵路樞紐是指兩個或兩個以上的鐵路線的交匯處，由多個站，線路和一系列的運輸和生產復雜的設施。鐵路樞紐的任務是處理大量解體，編組，傳輸線路等業務線之間的客運和貨運列車。鐵路網路是由許多不同的大大小小的性鐵路樞紐和鐵路線體。中國擁有大量的鐵路樞紐，在北京，鄭州，天津，廣州，株洲，武漢，上海，徐州，石家莊，哈爾濱，沉陽，貴陽，重慶，昆明，成都，柳州，西安，烏魯木齊重要的鐵路樞紐，蘭州，呼和浩特等待。 1.北京 - 廣州，北京 - 沉陽，北京，包頭，京九，京秦，京承，京通，京，原來的鐵路線，相交形成北京鐵路樞紐是中國最大的鐵路樞紐，負責領導全國列車編組作業。 2.天津鐵路樞紐位於京沉陽，天津和上海兩大幹線的交叉點，並與天津港，北搬運中心最大的吻合。承擔著繁重的運輸任務，客運和貨運站天津攪拌站，將編組。 3.位於兩個重要的鐵路交匯，該中心全國鐵路網鄭州京廣隴海鐵路樞紐，鄭州北站是著名的大型編組站。 4.武漢位於京廣鐵路樞紐，漢丹武九鐵路線和交流，並與長江水道，水陸依次連接的交通樞紐的特點。樞紐站設在武昌，漢口，漢陽，是一個擴展式的鐵路樞紐。 5.天津和上海，從上海線滬杭線，與上海相交上海鐵路樞紐相結合，形成全國最大的水陸交通樞紐。 6.廣州地處京廣鐵路樞紐，廣茂，廣深，廣九，廣梅汕鐵路的交匯處，再到香港，廣州，水和土地是南方最大的交通中心。 7.蘭州鐵路樞紐位於包蘭，蘭青，干線隴海蘭新4交叉口，西北地區最重要的鐵路樞紐。 8.位於京沉，沉丹沉吉鐵路線和接線沉陽，哈爾濱至大連鐵路樞紐，是南部地區東北地區最大的鐵路樞紐。 9.哈爾濱地處哈大鐵路樞紐，濱州，濱綏，北海，紀斌，賈濱線鐵路的交匯處，東北地區最大的鐵路樞紐的北部地區。 10.寶位於成都鐵路，成昆，成渝鐵路線的交匯處，是一個環形樞紐。 11.重慶鐵路樞紐位於襄渝，成渝，川黔鐵路線的交匯處，連接重慶港，中國西南地區最大的水陸交通中心。 12.鐵路樞紐位於貴陽，貴州，廣西，貴陽，昆明，四川，貴州，湖南和貴州等鐵路干線，新中國組建成立後的鐵路樞紐系統。二，公路運輸公路運輸是一種投資少，體積小，多能量，速度快，運輸成本高，靈活性，門到門運輸。通常用於短途運輸和鐵路，水路運輸輔助，但在偏遠地區，缺乏軌道交通與干線面積相比。國外很多國家，大尺寸的汽車，高速和公路建設，道路運輸已成為主要的交通工具。 （A）共12國道主幹線的主要公路：1.同江 - 哈爾濱 - 長春 - 沉陽 - 大連 - 煙台 - 青島 - 連雲港 - 上海 - 寧波 - 福州 - 廈門 - 深圳 - 珠海 - 湛江 - 海口 - 三亞。 2.北京 - 天津 - 濟南 - 合肥 - 南昌 - 福州。 3.北京 - 石家莊 - 鄭州 - 武漢 - 長沙 - 廣州 - 深圳。 4.二連浩特 - 太原 - 西安 - 成都 - 昆明 - 河口。 5.重慶 - 貴陽 - 南寧 - 北海 - 湛江。 6.綏芬河 - 哈爾濱 - 滿洲里。 7.丹東 - 沉陽 - 北京 - 呼和浩特 - 銀川 - 蘭州 - 西寧 - 格爾木 - 拉薩。 8.青島 - 濟南 - 石家莊 - 太原 - 銀川。 9.連雲港 - 徐州 - 鄭州 - 西安 - 蘭州 - 烏魯木齊 - 霍爾果斯。 10.上海 - 南京 - 合肥 - 武漢 - 重慶 - 成都。 11.上海 - 杭州 - 南昌 - 長沙 - 貴陽 - 昆明 - 瑞麗。 12.衡陽 - 桂林 - 南寧 - 昆明。 （B）是指高速公路封閉，全立交，快速車載專用公路。在一般的高速公路和道路之間的最大區別為解決橫向和縱向的干擾減少干擾降到最低。它具有容量大，行駛速度，更少的交通事故，經濟優勢。中國高速公路起步較晚，但自上世紀80年代建設在2003年年初的快速發展，它有20000建設公路公里。目前，絕大多數省份都有高速公路。高速公路已建成主要韋斯特伍德（西安 - 寶雞），西（西安 - 臨潼），西銅（西安 - 銅川），廣深（廣州 - 深圳），廣珠（廣州 - 珠海），廣州，佛山（廣州 - 佛山），深汕（深圳 - 汕頭），四川（成都 - 重慶），貴黃（貴陽 - 黃果樹），寧（南京 - 合肥），寧連（南京 - 連雲港），寧（南京 - 南通），福廈（福州 - 廈門），鄭洛（鄭州 - 洛陽），上海（北京 - 上海），塘沽（北京 - 天津 - 塘沽），京石（北京 - 石家莊），京沉（北京 - 沉陽），申達（沉陽 - 大連），沉丹（沉陽 - 南芬河），四長（四平 - 長春），滬寧（上海 - 南京），上海 - 杭州（上海 - 杭州），杭甬（杭州 - 寧波），濟青（濟南 - 青島），延慶（煙台 - 青島），海南東環城路等等。高速公路已開工建設，有三條主線，一是京丹高速公路，850公里長，是世界和平的高速公路計劃的一部分;二是京廣高速公路，2300公里長;三，哈杭甬高速公路，從哈爾濱，長春，沉陽，秦皇島，青島，連雲港，南京，上海至寧波，3500公里長，是連接東北，華北，華東和中國的主要通道。 http://..com/question/2911316.html#here中國十大主要鐵路干線鐵路網由一條鐵路支線，聯絡線和鐵路樞紐構建鐵路網路系統互連。目前，中國已形成了以北京一個國家中心，各省鐵路線網路主幹的中央伸展的首都，許多大小不同的鐵路樞紐，樞紐連接到骨架的主要干線鐵路網：1：南北交通樞紐：從石家莊通過，鄭州，武漢，長沙，廣州，南大門直接向南北京京廣線。六省沿南北，跨越五大流域，途經中國北方平原，湖北南部丘陵平原，通過南嶺山脈，連接珠三角，沿著茂密，物產豐富，經濟發達的人，城市雲，交通十分繁忙。南方貨物主要是煤炭，鋼材，木材，出口貨物，主要是在北方貨物米，有色金屬和進口商品。 2：一些沿海交通大動脈：北京至上海線開始在北京，上海等一線，途經天津，濟南，徐州，南京，導致中國最大的城市上海。通過北京，天津，上海三大直轄市和河北，山東，江蘇，安徽等省奔跑，跨越四大水系，連接中國北方平原，江淮平原和長江三角洲。北京至上海線北有京沉線，南接上海，杭州。北京至上海線沿線地勢低窪，人口稠密的許多城鎮，煤炭資源豐富，經濟發展，是一個重要的工農業生產基地。南運貨物主要是煤炭，鋼材，木材和棉花;北方貨物主要為機械，儀器儀表，百貨等。 3：從北到的第二大交通樞紐南：北同蒲 - 太焦 - 焦柳線北山西大同，太原焦作，柳州志成。基本上與京廣線平行。沿途經過五省（區），橫跨三個流域，穿過黃土高原，豫西山區，平原，湖南，廣東，廣西等丘陵山區運行。農產品和煤炭，有色金屬等礦產全長2395KM，沿線盛產糧，棉，油，煙等，以提高鐵路布局線，提高能力的晉煤外運，京廣分流，有一個重要的作用。 4：從北到南的第三大交通樞紐：京九線開始京九線，天津，河北，山東，河南，安徽，湖北，江西，廣東通往香港九龍。全長2538KM，跨越海河，黃河，淮河，長江和珠江五口通中國北方平原，鄱陽湖平原，大別山，井岡山，兩廣丘陵上奔跑。沿著糧棉油等農產品，以及礦產資源的唯一重要領域的區域，旅遊資源十分豐富的地區。該生產線推動經濟發展沿線，保持長期穩定和香港繁榮，是一個重要的角色。 5：縱貫南北的路線西南地區：寶 - 寶雞北成昆線，過秦嶺，大巴山，通過川西平原，在岷江，橫跨金沙江，抵達昆明全長1754KM，沿途多高山，急流，還有不少「地下鐵路，空中車站」。成昆鐵路橋，線的總長度的隧道40％的總長度，在世界歷史上鐵路建設的艱巨的工程是罕見的。該生產線和收斂在寶雞，成都，成渝線相接隴海線。我們的專長是沿豐富的多民族地區，豐富的礦產資源和森林資源，修建鐵路，以促進西南地區經濟發展，加強民族團結，而且還連接西北地區的重要通道。 6：在整個中原和西北大動脈：隴海 - 連雲港黃海蘭新東，鄭州經西安，蘭州抵達烏魯木齊航線六省市，跨越黃淮平原，河南平原，關中平原，高原，通過河西走廊，吐魯番盆地，翻越天山山脈，到達全長3652KM，是最長的鐵路線之一，它通過我們的許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭，石油等礦物質和儲棉製品。這條鐵路的建設，為經濟發達的東部地區和西北地區正在開發的經濟聯系交流，促進西部地區的經濟和旅遊業的發展，鞏固具有重要意義邊防。也因此鐵路西行中亞地區可直抵波羅的海和大西洋沿岸，已成為世界上最重要的「歐亞大陸橋」，是中國通往中亞，中東，歐洲的捷徑。這座橋通訊，中國外貿事業的發展，加快沿邊開放將起到重要的作用。 7：北京 - 包頭 - 北京包蘭線，京包西行呼和浩特包頭，全長833KM，包括藍線由南向西通過包頭銀川，蘭州，全長980KM。北京，冀北山區的東行，穿過高原張北縣，內蒙古高原，過河套平原，寧夏平原蘭州，連接六省（市，區），溝通華北和西北。沿著煤，鐵，池鹽，磷礦等資源，也是重要的畜牧業基地和商品糧基地的分布豐富。西貨物主要是鋼鐵，機械，木材;煤炭，礦石，東船貨動物為主。北方和西北線，以促進經濟聯系，共享隴海鐵路運輸的壓力，少數民族地區和邊境的鞏固都具有重要意義。 8：在整個後備箱的東西南：上海 - 杭州 - 浙贛 - 湘黔 - 貴陽 - 昆明線東連上海，浙江，江西，湖南，貴州，雲南等六省市，連接長江三角洲，南部丘陵和雲貴高原，全長2677KM。什麼是通過南部運行的大動脈。行了，工業和農業的人口密集東段發達，煤，鐵等資源豐富的西部地區。東貨物運輸主要是糧食，木材，有色金屬等商品運西鋼鐵，機械，水泥，日用品等。這是一個主線和隴海鐵路，並通過並行長江航線密切哪些部分，加快江西，湖南，貴州，雲南的經濟發展是非常重要的。 9：東北鐵路網骨幹自足：哈大，濱洲 - 濱綏鐵路網東北哈爾濱，沉陽為中心，由哈爾濱至大連，濱州 - 濱綏階段構成了一個「D」字型骨架，耦合地區超過70干支線，獨特，自成一體。北起哈爾濱，哈大線，長春，沉陽，大連，鞍山，全長944KM。哈大線連接東北三省主要的工業中心，政治中心和最大的海港，重要的農業區，並通過人口稠密地區，是我們最強的快遞，最大的客運和貨運干線之一，成為經濟發展東北地區支柱。濱州 - 濱綏，由1483KM總長度滿洲里，綏芬河到哈爾濱以西。與俄羅斯的鐵路線兩端，是重要的國際鐵路線，沿途特產十分豐富，是中國的木材，糧食，畜產品供應基地，也是石油，煤炭，木材和其他來源。 10：溝通內外的主幹：京沉線，京線，京沉線南起北京，途經天津，秦皇島山海關沿西部走廊到沉陽，全長850公里，是一個重要的城市沿方式以及煤炭，鋼鐵，機械，石油等生產基地集中，最密集的客運和貨運鐵路線之一。也掛過的主渠道和超越。從昌平的北京郊區京通線，內蒙古通遼，全長870KM，是一個重要的鐵路晉煤外運木材東北和退出，以及第二通信北部和東北部的鐵路線，以減少京沉線運輸壓力，經濟發展和內蒙古東部有很大的意義。

E. 本溪市南芬區有什麼好玩的地方

本溪大峽谷
本溪大峽谷位於遼寧省本溪市南20公里的南芬區境內，沈丹高速公路85公里處。

峽谷景區30餘平方公里，深近百米，是經過810億年漫長的地質構造作用，加之各種風化、侵蝕、搬運、地殼抬升，形成的世界著名的「釣魚台組」地質遺跡。
峽谷內怪岩林立，類人形神，谷崖飛泉，古松倒掛，鳥語花香，各具情態。景區分東峽、西峽兩個部分。西峽有觀瀑台、摘星台、攬月台、拜佛台、飛雲台、播雨台、落霞台、聚仙台等「八瓣蓮花觀景台」，另有小雙峽、關門山、獨秀峰、金雞報曉、二仙峰、女兒石等有名景點多處。東峽有古老的釣魚台、一線天、蓮花台、劍門溝等勝跡多處。組成一曲雄峻野逸、收疏放獨特的大峽谷交響詩畫。是旅遊休閑、獵奇探勝的絕妙佳境。
本溪市南芬區大冰溝景區
大冰溝森林公園
大冰溝景區內有處最高峰叫玉皇頂，海拔1181.5米，登上峰頂，四周景物一覽無余，西側是玉頂山，北側是雙龍峰、天女峰。登峰遠眺可見鳳城市、遼陽白塔及沈陽周邊地區。
滴水洞風景區滴水洞（含後塔山城）風景區：
位於南芬區思山嶺鄉，距沈丹高速公路橋頭出入口8公里，景區面積
南芬區 施家村一桶杯景區
3.1平方公里。風景資源劃分為南北兩片，北片滴水洞四周群山起伏、樹木茂盛，懸崖峭壁、瀑布飛流、幽谷小溪、流水，自然環境十分優美。南片山城位於崢嶸高聳的峭壁之上。城周怪石嶙峋、花樹爭奇，該山城有1400餘年歷史，遺存石城殘垣清晰可見。 該風景區與本溪市相鄰，景點建設有一定基礎。
仙人洞風景區
位於南芬區思山嶺鄉，景區面積3.5平方公里，
本溪市南芬區 仙人洞景區——楊世斌 攝影
距沈丹高速公路橋頭出口15公里。該洞生成年代大約在一億年以前，早於本溪水洞。洞口位於山坡上，主洞呈斜井式向下延伸，長約300餘米。洞內有鍾乳石、石筍、石幔等奇特岩溶地質形象，流傳著許多神奇的故事。並留古遺跡。洞外峽谷幽深，環境秀美。距洞口400米處有珍稀古柞一株，極具觀賞價值。此外，在洞口外的財神廟村的山坡上，保存著財神廟遺址，在村東南還有皇姑墳歷史遺址。該風景區道路與國道304線相連，景點電力及基礎設施齊全。
雲龍洞風景區
雲龍洞，當地群眾稱「燕蝙蝠洞」。風景區面積1.5平方公里，距沈丹公路1.5公里，主要景點是深約百米的旱洞，洞內有洞，可上可下，猶如迷宮，洞外有一條清水河，常年流水。洞前地面平坦、開闊，山上植被良好。該風景區位於思山嶺鄉黃柏峪村。

本溪市南芬區大峽谷滴水湖瀑布—龍恩宇 攝(2張)
滴水壺景區

風景區面積6平方公里，距沈丹南芬高速公路出口8公里，是一處葫蘆形的山谷。山體岩性為震旦紀橋頭組石英沙岩，柱狀節理十分發育。山上層層岩石形象百態。山谷盡頭有一纖纖瀑布，從30米陡崖頂端一豁口 處飛流直下，如從壺口上溢出，別有情趣，「滴水壺」由此得名。該風景區是市級自然保護區，風景區入口南側小河旁，聳立一座挺拔靈秀的孤峰，名「獨秀峰」。
南天門景區
風景區面積4平方公里，距沈丹高速公路南芬出口5公里，304國道貫穿其境。主要景點有：南天門的地質景觀；翠雲谷的山泉、冷泉、森林，曲折蜿蜒的細河及其天然浴場；河邊的三棵古松及「鱷魚」石等。以翠雲谷為主體的溝壑峰陵秀麗多姿、植被良好、林木景觀四季交換，是風景優美的消署勝地。這里山勢險峻、林深草豐，登高遠眺，群山低垂、玉帶入懷。《英雄兒女》、《鐵血大動脈》、《鐵道衛士》等電影曾在此拍攝外景。
石龍風景區
風景區面積2.8平方公里，距沈丹高速公路南芬出口8公里，主要景點在幽谷石壁上有一條長約60米的奇特「龍」狀象形岩石，形象逼真，故稱「石龍」。基附近曾建有龍王廟，是古時祭天求雨之寺。谷內林高樹茂，溪流潺潺，四周群山環抱，生態環境十分優越。東部山區還保存大面積原始森林，野生植物、觀賞植物特別豐富。
本鋼露天礦工業度假區
本鋼露天礦工業度假區，位於本溪市南芬區政府以東6公里，該工業度假區面積9KM2，露天礦工業度假區於1998年9月正式運營，屬市級南天門風景名勝區九大風景區之一，龐大的規模、先進的技術和運輸設備，有序的現代化採掘生產壯闊場面，足以使觀賞者一飽眼福。是以現代工程和革命傳統教育為特色的旅遊基地。

F. 遼寧本溪大台溝鐵礦

大台溝鐵礦位於遼寧省本溪市橋頭鎮，距本溪市南16km，行政區劃屬於本溪市平山區橋頭鎮。礦區距橋頭火車站約2km，距橋頭鎮4km，距沈丹高速公路橋頭站5km，交通十分方便(圖2－2－1)。

圖2－2－1 大台溝鐵礦區交通位置示意圖

1935～1938年日本侵華初期，以日本人為首的滿鐵地質調查所、滿鐵調查部在該區進行過區內金屬礦、非金屬礦的地質調查工作。

新中國成立初期(1950～1960年)，地質部沈陽地質局、遼寧煤田系統和冶金系統所屬地質隊及長春地質學院先後在工作區內開展了鐵礦的普查工作。1958～1959年地質、冶金部門在長白山南部地區開展過1∶10萬航空磁法測量，為鐵礦找礦工作奠定了基礎。

1970年，遼寧省地質局物測大隊在本溪橋頭地區針對大台溝磁異常(88號航磁異常)進行地面檢查工作，完成了1∶1萬地面磁測46.8km²，推斷88號航磁異常是由鞍山式磁鐵礦引起。經定量計算，礦體上緣埋深為800m左右，中心埋深為2000m左右，寬度為1600m，沿走向長2500m左右，傾向北東，傾角近於直立。建議布置4個驗證孔，孔深1500m。1974年，本溪地質大隊先後施工3個孔驗證，均未達到見礦目的。最深的ZK1孔孔深1213.96m，終孔於遼河群浪子山組絹雲母千枚岩中。經該隊物探組再推斷，認為異常中心處平均深度在1150m左右。ZK1孔附近礦體上緣埋深為1300m。

1973年，冶金航測二隊在鞍本地區開展1∶2.5萬航空磁法測量工作，於1974年12月提交了「鞍本地區航空磁測報告」，對1959年發現的1∶10萬航磁異常進行了分解，提出多處有意義的磁異常。1973年、1974年遼寧省鞍鋼地質公司四○一隊對其中歪頭山－北台地區航磁異常進行了普查和詳查工作，發現了一大批鐵礦床和礦點。

1976年冶金部冶金地質會戰指揮部第二物探大隊對大台溝磁異常開展了綜合研究工作，完成磁異常測量204.8km²的數據處理、800m×100m網度的重力剖面測量11條，圈定磁異常面積10km×5km，強度Z_a高達6000nT。根據重磁同源異常特徵，推斷異常由鞍山式鐵礦引起，其埋深1450m，異常南部塊段具高磁性、高密度特徵，可能為富礦部位，並布設了兩個驗證孔，當年沒有實施。

1980年冶金地質勘查局利用引進的日本新型深孔鑽機在大台溝鐵礦4線基線部位施工了ZK3號鑽孔，在1525.15m深度見到了隱伏的鞍山式鐵礦，鑽進172.55m仍未穿透礦體;但礦體品位不高，一般TFe在16%～22%之間，個別可達26%。證實了大台溝航磁異常由鞍山式鐵礦引起。由於埋藏太深，沒有進一步工作。

事隔20年後，進入21世紀。隨著國民經濟的發展對鐵礦資源需求量的增加，鐵礦勘查工作力度進一步加大，給深部找礦帶來了機遇，此地區鐵礦勘查工作才有新的發展。2005年成立了項目組，組織專家認真分析研究了遼寧省鐵礦資源狀況，選定鞍山－本溪－遼陽地區為尋找深部盲礦體重點區域。通過大面積的地質調查、磁法檢查驗證和篩選工作，最終選擇了本溪橋頭地區作為重點驗證地段。2006年國土資源大調查在該區設立了《遼寧鞍山吳家台－遼陽孫家營一帶鐵礦評價》項目，通過對本溪大台溝磁異常的深部驗證，進一步證實了大台溝鐵礦的存在。

一、大台溝鐵礦地質特徵

大台溝鐵礦位於鞍山—本溪鐵礦成礦帶上，地處新太古代鞍山—本溪火山－沉積盆地的南西端。在區域上分布有櫻桃園組、大峪溝組含鐵礦層位，是目前已知鞍山式鐵礦床規模最大、資源量最多的地區，也是我國特大、大型鐵礦床聚集區。已探明齊大山、東西鞍山、南芬、弓長嶺等大型礦床10處，中型礦床2處，礦點數十處。在該區只要對航磁異常區驗證，就會發現鐵礦床，是尋找大型鐵礦床理想區域。

礦區出露的地層主要為新元古代細河群釣魚台組、南芬組、橋頭組，震旦系康家組，寒武系鹼廠組、饅頭組等。太古宙鞍山群含鐵岩系地表沒有出露，含鐵岩系及礦體頂部埋藏於地表以下1100～1200m。已竣工的17個鑽孔所見層位岩性(自上而下)綜合如下:

1)鹼廠組:灰岩夾薄層粉砂岩，厚27～102m;

2)康家組:薄—中厚層泥灰岩、灰岩，厚17～48m;

3)橋頭組:含海綠石石英砂岩與黑色頁岩互層，厚約100m;

4)南芬組:蛋青色泥(灰)岩、紫色泥岩，厚約500m;

5)釣魚台組:石英砂岩、石英岩、石英砂岩夾黑色頁岩，厚約200m;

6)遼河群浪子山組:硅化大理岩、綠泥絹雲石英片岩，厚300～700m;

7)鞍山群櫻桃園組:條帶狀磁鐵石英岩、赤鐵石英岩、赤鐵磁鐵石英岩、綠泥片岩。

從各鑽孔見到的鐵礦層岩(礦)石組合特徵，與鞍本地區已知鐵礦類比，大台溝鐵礦礦石特徵、夾石特徵等與鞍山齊大山鐵礦相似;其層位應屬鞍山群櫻桃園組，為受變質沉積－火山沉積鐵礦，即「鞍山式」鐵礦。

目前在異常中心部位，共施工20個鑽孔，鑽孔控制礦體延長2000m，控制礦體走向長2000m，礦體頂界面埋深1100～1200m(標高－900～－1000m)，寬度578～1152m，平均寬度870.68m，控制礦體最大垂直延伸809m。礦體呈單斜層狀產出，厚度變化小，變化系數19.67%。礦石成分簡單，礦石礦物主要為磁鐵礦、假象赤鐵礦和赤鐵礦，脈石礦物主要是石英，含鐵礦物粒度呈中細粒－微細粒不均勻嵌布;垂向上，上部為赤鐵礦、中部為復合礦、下部為磁鐵礦，礦石品位均勻，礦化連續，品位變化系數20.2%。礦床勘查類型屬第Ⅰ勘查類型，基本控制網度為400m×400m。

三種礦石類型實驗室選礦試驗表明，礦石屬易選礦石，選礦指標較好。推薦選礦試驗流程為:階段磨礦－弱磁－強磁－反浮選工藝，鐵精礦品位可達65%以上，回收率大於70%。礦區水文地質條件、工程地質條件中等—復雜。礦床采選工程可行性預研究表明，在當前經濟技術條件下，進行地下規模化開采是經濟可行的。

此次大台溝礦區15～4線估算鐵礦石量339493萬t，礦體平均品位TFe33.07%。其中赤鐵礦石62293萬t，復合礦石152144萬t，磁鐵礦石125057萬t。其中(332)類資源儲量佔15%。根據磁異常特徵，預測整個礦區鐵礦資源量可達100億t。

二、地球物理特徵

(一)區內航磁異常特徵

大台溝1∶20萬航磁異常具有明顯正負異常(圖2－2－2)，以大台溝為中心，北側為負異常，南側為正異常，異常形態呈北西向橢圓狀展布，具明顯的異常中心，異常值很高(ΔT最高＞4000nT)。該異常以1000nT等值線圈定，異常形態的主體部分呈橢圓形，異常北西走向，長軸約7000m，短軸約4500m。

1976年冶金部冶金地質會戰指揮部第二物探大隊，根據大台溝1∶5萬磁異常形態、產狀和場源埋深特點，採用「三度體選擇法」在電子計算機上對磁異常進行了正演計算，並將磁異常劃分為三個磁性體;對每個磁性體賦予不同的形態參數和磁參數後，模擬地面磁測異常值。當其模擬值與實測值在一定的允許誤差范圍內時，該模型體的大小就代表了磁性體的大小。通過正演後，礦區Ⅰ號磁性體位於大台溝磁異常中心部位，即3線～12線之間，異常中心部位磁場強度為3000～6000nT，推斷磁性體中心點埋深1755m，寬度1315m，長度1670m，延深3500m。Ⅱ號磁性體位於Ⅰ號磁性體的北端，分布於2線～23線之間，其南端與Ⅰ號磁性體中心部位相重疊，異常強度為2000～6000nT，推斷磁性體中心點埋深1430m，寬度1266m，長度2760m，延深350m。Ⅲ號磁性體位於大台溝磁異常的北西端，即19～47線部位，異常中心部位磁場強度為1000～1400nT，推斷磁性體中心點埋深1352m，寬度935m，長度2563m，延深300m(圖2－2－2)。

圖2－2－2 大台溝鐵礦區磁異常等值線ΔT(nT)模擬推斷磁性體參數圖(據杜維本、黃仲湘)

前人通過地面檢查對該異常進行計算和分析認為，該異常是由磁性體(「鞍山式」鐵礦)引起，上緣埋深800m左右，寬度1600m左右，沿走向長2500m左右。該異常主要分布在古生界地層及震旦系、青白口系地層之上，推斷深部可能存在太古宙鞍山式鐵礦。

(二)物性測量結果

物性測定依據高精度磁法測量、電法測量中關於岩礦石物性測定的相關規定進行。本次物性測定有磁化率κ、剩磁強度M_r、視電阻率ρ_S、視極化率η_S四個參數。這一地區的物性資料，從遼寧省冶金地質勘查局地質勘查研究所收集的岩性(見表2－2－2)及對ZK001鑽孔岩心樣測量(見表2－2－1)，除磁鐵石英岩磁性較強、鑽孔岩心礦樣具有一定磁性外，其餘磁性較弱或無磁性，所以具備用磁法尋找鐵礦的地球物理前提。

表2－2－1 井中岩(礦)物性參數表

表2－2－2 收集的鄰區岩(礦)石物性參數表

磁參數採用高斯第一位置進行測量。經計算得出磁化率κ和剩磁強度M_r的平均值、變化范圍。電性參數測量得出視電阻率ρ_S、視極化率η_S的平均值，及其變化范圍。

大台溝勘查區以往物性資料較少，本次工作物性參數來源有兩個方面:一是通過勘查區鑽孔岩心採取一定數量的礦體和圍岩的標本進行參數測定(表2－2－1)，二是收集鄰區以往物探工作中所測的物性數據。資料來源主要是遼寧省冶金地質勘查局地質勘查研究所(表2－2－2)。

1.磁性參數特徵

分析表2－2－1、表2－2－2物性參數特徵可見，無論井中還是鄰區磁性參數變化具有一致性，總體上磁鐵石英岩的磁性較強外，其他均為弱磁或無磁性。因此，判定勘查區引起磁異常的因素比較單一，由鐵礦產生的可能性最大。這一明顯的磁性差異為磁法尋找鐵礦提供了有效的地球物理依據。

2.電性參數特徵

分析電性參數(表2－2－1)認為:條帶狀磁鐵石英岩和赤鐵石英岩具有明顯的低阻高極化特徵，其他岩性之間視極化率相差不大;而電阻率變化較大，平均變化范圍1843～13362Ω·m之間，顯示出良好的電性差異，為電法(剖面)測量確定斷裂構造形態提供了一定的地球物理前提。

三、物探勘查方法技術運用

(一)高精度地面磁測

通過2008年、2009年兩個年度的工作，共完成地面高精度磁測剖面57條，總長度40km，測量面積28.5km²，物理點7402個。工作目的是通過地面高磁測量，圈出磁異常范圍，為進一步工程勘查提供依據。

1.磁異常特徵

由ΔT異常平面等值線圖可見(圖2－2－2)，異常呈橢圓狀，中心部位異常值近6000nT，以1500nT等值線范圍算，其長軸為約6000m，短軸4000m，長短軸之比為3∶2;異常走向為北西。異常兩側較對稱，梯度變化不大，北部出現負值，並向北西方向逐漸變窄，異常值逐漸降低。

2.地面高精度磁測解釋與推斷

從物性數據分析，該區除磁鐵石英岩和磁赤鐵礦具有較強磁性外，其他岩礦石為弱磁或無磁性，故推斷磁異常為鐵礦所致。從異常的總體形態和往年解釋結果認為，引起異常的磁性體是一近厚板狀體，以延深較大、產狀較陡為主要特徵。

為了解磁性體的特徵，對132剖面、140剖面、148剖面和156剖面採用切線法做了定量計算。這里只對140線做定量解釋圖(圖2－2－3)。其他剖面的計算結果如下表(表2－2－3)。由上述各剖面計算可以得出:推斷礦體頂端平均埋深1103m，平均寬1029m，由異常形態推斷礦體長1440m。

圖2－2－3 大台溝鐵礦140線ΔT切線法計算磁性體埋深剖面圖

表2－2－3 磁性體切線法定量計算結果表

(二)地面重力測量解釋

本區重力資料來源於1976年冶金部冶金地質會戰指揮部第二物探大隊。對橋頭磁異常區開展800m×100m網度10條重力剖面測量。經地形校正和區域地質背景校正後，重力異常形態與磁異常形態相吻合，均為橢圓形分布，認為屬於一個高磁性(κ，M_r均高)高密度的異常體，常稱之為重磁同源異常(圖2－2－4)。這表明深部存在鐵礦體，重磁異常中心部位也是礦體的中心部位。

圖2－2－4 大台溝鐵礦地面磁異常與重力異常對比圖

(三)EH－4電磁剖面測量

EH－4連續電導率剖面儀是美國EMI公司和Geometrics公司聯合研製的雙源型電磁－地震系統。利用地球這個大的天然電磁發射源，EH－4是一個接收器。高頻時接收的是淺地表地質信息，低頻時接收深部地質信息。本次共布設3條剖面，分別為0線、3線、7線，測線方向為NE45°。

採用EH－4方法對該區部分地段進行勘測。通過電阻率的空間分布，結合地質資料，對可能的礦體產狀、空間展布特徵進行研究，為鑽探工程設計、施工提供依據。

綜合分析本區地質資料，繪制了本區的地質解釋成果圖(圖2－2－5、圖2－2－6、圖2－2－7)。說明該方法能較好地確定隱伏礦體頂面的邊界問題，而提出解決這一問題的技術關鍵是如何根據物性資料和剖面異常特徵確定頂面邊界電阻率值。對此通過三個剖面 ( 0 號，3 號，7 號線) 的情況予以分析。

圖 2 －2 －5 大台溝鐵礦區 0 號勘探線控制礦體邊界與 EH －4 推斷礦體邊界對比圖

「0 線」剖面 ( 圖 2 －2 －5) : 在深部 ( ＞1000m) ，電阻率在縱向上逐漸變小，在橫向上向北東變大，反映有礦體存在的可能。異常較寬大，其頂部向北東緩傾，呈現出一種不規則厚板狀體趨勢，並向南西陡傾，寬度 800m 左右。推斷的邊界與礦體的實際鑽孔控制的邊界有一定的差別。

從縱向看，礦體的頂界面上為硅化白雲質大理岩和灰白色石英砂岩層，其岩石電阻率分別為7918Ω·m 和 12229Ω·m，而赤鐵礦體電阻率為 3165Ω·m 為相對低電阻率，因此在剖面圖上，上部出現高阻區，下部出現低阻區，分界處就應是礦體的頂界面，在此剖面上反映得較清楚。同樣，礦體的南西邊界為太古宙混合花崗岩，也為相對高電阻率區域，在高、低電阻率過渡區應為礦體的分界線。如按 3500Ω·m 值作為判斷礦與非礦的邊界可能更好。礦體的北東邊界圍岩為綠泥石英片岩，電阻率為 13362Ω·m，也為相對高阻區，如果按小於 4500Ω·m 值推斷的礦體邊界，則與礦體的實際邊界相差較大。如何確定邊界電阻率值，是推斷的礦體邊界准確性的關鍵。另外，從 EH －4 連續電導率剖面曲線分布形態看，如果曲線形態走向呈水平分布，表明地質體在垂向上電阻率有差異，該區地質體呈近水平層狀分布; 如呈直立的曲線分布，表明地質體在水平方向上的差異性大於垂向方向，反映出地質體的產狀較陡。如 0 線上的 ZK003、ZK002、ZK004 號 3 個鑽孔 1300m 以下見礦部位曲線，其特徵就很好地反映出深部鐵礦體 ( 條帶狀磁鐵石英岩) 這一產狀 ( 見圖 2 －2 －5) 。

圖 2 －2 －6 大台溝鐵礦區 3 號勘探線控制礦體邊界與 EH －4 推斷勘探邊界對比圖

圖 2 －2 －7 大台溝鐵礦區 7 號勘探線控制礦體邊界與 EH －4 推斷勘探邊界對比圖

3 線剖面 EH － 4 連 續 電 導 率 剖 面 ( 圖 2 － 2 － 6 ) ，總體 上 反 映 了 礦 體 的 大 致 邊 界，在 深 部( 1000m 左右以下) 反映可能有礦體異常。異常頂部近水平，南西陡傾。厚度在 800 ～ 1000m 。礦體的南西邊界如果按 2000 ～3500Ω·m 值確定，其邊界更接近實際控制位置。但此線上的南西邊界與 0線剖面上的南西邊界其異常變化特徵很相近，低阻區為礦體邊界線分布位置; 而北東邊界與 0 線剖面也很相似，電阻率有逐漸增高趨勢。如以小於 4500Ω·m 圈定礦體邊界，能更切合實際。

7 線 EH － 4 剖面 ( 圖 2 － 2 － 7) ，其淺部橫向變化較大，明顯反映有斷層存在; 在深部有低阻異常區存在，反映有疑似礦體異常，異常頂部近水平，略向南西方向緩傾，推斷礦體總體厚度比 0 線、3 線減小，600m 左 右。推斷的礦 體 南西、北 東 邊 界 與 實 際 控 制 相 差 較 遠。但 南西 邊 界 的 低阻 區( 2000 ～ 4000Ω·m) 曲線特徵卻能很好地反映出礦體邊界，尤其是向東電阻率曲線陡傾斜，而礦體南西邊界有緩傾斜的特徵。推斷礦體邊界位置與實際控制 ( 如 ZK709、ZK705) 礦體的空間位置有一定差距，其主要原因是受礦體磁場強度較大幹擾所致。

通過上述分析認為，EH－4方法在大台溝礦區能較好地反映出深部大的隱伏鐵礦的頂面邊界，以4500Ω·m的等值線作為低阻與高阻的分界線，並以此數值圈定礦體異常總體范圍，而進一步推斷出礦體的邊界。這一方法具有快速方便，對於指導深部鑽探工程驗證具有重要意義。

(四)綜合物探測井

選擇相應探管與JGS－1B型智能工程測井系統主機配合，採用下放電纜連續測量方式(點距為0.5m)。為檢驗數據的准確性，每個探管下降和上升分別測量一次。本次工作竣工10個鑽孔。現將三種方法測量結果解釋如下。

1.三分量磁測井

在覆蓋層ΔZ數值有增大趨勢，ΔH和ΔT矢量方向和大小無變化。在覆蓋層與礦體的分界面處ΔZ出現明顯異常，反映出明顯的磁性分界面(深度在1153m處)，ΔH和ΔT矢量的方向和模長發生變化。從曲線特徵可以看出(圖2－2－8):磁鐵石英岩區間，ΔZ異常值為負值且產生跳躍變化，雖然形成鋸齒狀異常，但其幅度不大，ΔH和ΔT的方向、大小雜亂無章，顯示內部磁場變化特徵。在赤鐵石英岩區域(深度在1746m處)ΔZ曲線變化平穩，異常值300～600nT，ΔH和ΔT無變化。

2.磁化率

從測井曲線(圖2－2－8)上可以看出:在套管區域磁化率穩定形成干擾異常，在無礦區域為磁化率變化范圍在400～1000SI(κ)單位;在磁鐵石英岩上，變化區間20000～38500SI(κ)，在赤鐵石英岩區域磁化率1200～1500SI(κ)。礦體與圍岩磁性差異明顯，以此可劃分出礦石類型。

3.自然伽馬

自然伽馬測井主要測量鑽孔中地層的天然放射性強度。地層是由不同類型岩石組成的，岩石是由不同礦物組成，而每種礦物對放射性的吸附能力也不同，往往泥質礦含量高的岩石，其吸附放射性物質能力就越強，岩石的放射性就越強。因此，可以依據自然測井曲線特徵，對地層的岩性進行分層與對比。

圖2－2－8 大台溝鐵礦ZK002綜合測井成果圖

大台溝礦區由地表向下，依次為震旦系、新元古代青白口系、古元古代遼河群和新太古代鞍山群地層。從岩性特徵上看，有砂岩、頁岩、泥灰岩、大理岩、片岩和鐵礦組成。其井中自然伽馬值最高的為黑色頁岩，其次是泥灰岩、片岩、砂岩、大理岩，最低的為鐵礦(見圖2－2－8)，尤其是1750m以下的條帶狀磁、赤鐵石英岩含量接近零值。

從自然伽馬測井曲線(圖2－2－8)特徵看出，鐵礦自然伽馬值平均變化范圍在0～6API，圍岩變化較大且不穩定，變化范圍40～120API，明顯高於礦體。由此說明，大台溝鐵礦放射性極低或不含放射性，對找鐵礦作用不大。

(五)主要成果

通過大台溝鐵礦勘查物探工作，經過綜合研究和分析，做出了比較符合實際的地質解釋;在空間上論述了鐵礦體有關重磁電異常的分布特徵和范圍，為該區鐵礦勘查提供有效的地球物理依據，並取得了一定的地質成果和認識。主要有以下幾個方面。

1.地磁測量

通過高精度磁法測量，詳細地圈定了測區內磁異常的位置和范圍。根據異常特徵，定性推斷為鐵礦體引起，並進行了定量計算。推測礦體頂部平均埋深1103m，水平寬1029m，礦體走向長約6000m(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號)。

2.EH－4電磁剖面測量

本區礦床橫向規模和縱向延深顯示具有良好的找礦前景，具備大型—特大型礦床的潛力。但礦床埋深較大，礦體在地下約1100m以下。

EH－4方法在大台溝礦區能較好地反映出深部大的隱伏鐵礦的頂面邊界，大致推斷礦體的邊界，且快速方便，對於深部鑽探工程布設具有重要的指導意義。從本次EH－4電磁法測量成果看，該方法也有其局限性:一是受當地氣候條件變化的干擾，測量結果的重現性較差;二是在強磁礦體的上方，受地磁影響反演出低阻異常區相對於礦體的真實位置產生了「漂移」，給礦體真實位置的確定帶來了困難。

為改變上述兩種情況，建議在工作區內設置一個已知的基準點。在每天工作開始前，先到基準點上測量一次，並記錄數據，作為對照參考值，便於施工後可以對數據進行歸一化處理，剔除干擾，正確推斷地質體。因此，在強磁性地區工作時，要結合地磁測量成果，綜合分析推斷。

四、驗證結果

一種物探方法解釋具有多解性，為了能准確地為鑽孔布設提供靶位，綜合物探方法能很好地確定異常的中心，同時又能確定異常的邊界及異常的深度延伸，更為重要的是能夠較准確地分析異常的形態結構。

本區的主要的工作方法是地面高精度磁測、大地電磁測深測量(EH－4)。大台溝工作區的磁異常在20世紀90年代通過航磁已經發現，由於礦體埋藏較深，2008年前先後布設3個鑽孔沒有發現礦體。2008年通過地面磁法檢查後，推測磁異常是磁性岩石所引起。磁法只能推測礦體的頂端埋深和底端，不能推測不同深度的地質體的物性信息;EH－4能很好反映地質體不同深度的信息。如用電阻率變化的邊界值劃分異常體邊界范圍。這樣兩種物探方法可以很好地確定隱伏的地質體的形態，可以在減少鑽孔資金的情況下又能增加發現找礦的准確性。

通過地面磁法測量、大地電磁測深測量，結合礦區的地質背景布設21個鑽孔，除309、709和水文孔沒有見到礦體外，其餘的18個鑽孔均見到礦體。綜上所述，綜合物探尋找隱伏礦體具有很好的指導作用。

(本節供稿人:張紅濤馬力佟成野王長峰)

G. 遼寧省本溪有幾個污水處理廠啊

現有污水處理廠3座:
本溪鋼鐵集團公司污水處理廠
本溪市污水處理廠
桓仁縣污水處理廠
在建的還有四個.

H. 遼寧省年國土資源綜合統計分析報告

2005年全省各級國土資源部門緊緊圍繞省國土資源廳黨組2005年初制定的四個突破（土地管理、礦產資源管理、服務經濟建設全局及理順管理體系和加強國土資源隊伍建設），聯系實際，狠抓落實，創造性地完成了全年的工作，在前進的道路上開創了嶄新的局面。

●立足經濟發展全局，為遼寧老工業基地振興提供了有利的資源保證。經過努力在農用地轉用計劃上全省爭取了國家的追加計劃指標；通過大力挖掘存量土地潛力，整理整合零星地塊，挖潛存量土地5 000公頃，全面保障了全省用地需求。

●深化土地市場治理整頓，土地利用監管機制進一步完善。通過編制土地《遼寧省整頓和規范土地市場秩序三年規劃（2005～2007年）》，及國有土地使用權出讓工作有關技術規程，進一步推進了土地管理的全面規范。

●堅持開源與節流並重，連續9年保持耕地佔補平衡。進一步強化耕地保護措施，保證全省耕地、基本農田不減少。同時將土地整理項目與中低產田改造、村屯搬遷、建設高產出率、高附加值保護地相結合，在項目實施中劃出部分項目由農民實施整理，讓農民既在項目實施中有收入，又在項目實施後有致富出路。

●全面開展礦產資源開發秩序整治，整頓和規范工作取得階段性成果。積極配合省人大《礦產資源法》執法檢查，對全省無證探采、濫采亂挖、破壞資源、拖欠稅費等問題進行了全面清查；認真學習《國務院關於全面整頓和規范礦產資源開發秩序的通知》，落實辦事機構，成為全國行動最早、部署最快的省份；對全省6 000多個大小礦山進行了清查，對發現的問題及時處理，同時積極開展了資源整合。

●堅持依法行政，國土資源部門的良好形象進一步樹立。2005年，監督制約機制和作風建設進一步加強。省廳再次被省政府評為落實執法責任制先進單位，盤錦、阜新等6個市縣被評為全國國土資源系統依法行政先進單位。國土資源執法體系基本理順，執法力量、力度進一步加強，行政復議應訴工作進一步規范。

●國土資源管理體系逐步理順，國土資源隊伍素質進一步提高。全省省以下國土資源部門幹部管理體制改革的主體工程已全面完成，領導班子調整全面到位。全系統深入開展了保持共產黨員先進性教育、黨風廉政和反腐倡廉教育，實施了文化素質梯次培訓工程。

●基礎工作進一步加強，現代化管理水平不斷提高。創造了適應當代礦產資源管理要求的新經驗，並在全國廣泛推廣。國土規劃工作全面啟動，已完成涉及自然、經濟、社會等方面30多個專題研究。土地利用總體規劃修編前期准備工作順利進行。修訂了《遼寧省化石保護管理條例》，進一步整頓規范化石市場秩序。

一、土地資源

（一）土地資源狀況

遼寧省地處我國東北地區南部，土地總面積1 480.64萬公頃，佔全國土地面積的1.50%，海陸兼備，地理位置優越。

遼寧省土地資源具有三個基本特點：①土地類型多樣，大體成「六山、一水、三分田」的土地結構；②土地資源地域差異性明顯；③土地利用程度較高，後備資源少。

1.土地資源現狀

截至2005年10月31日，全省有土地資源總面積14 806 366.67公頃。其中，農用地11 228 420.00公頃，佔全省土地總面積的75.83%，農用地中，耕地面積為4 090 840.00公頃，佔全省土地總面積的27.63%；園地面積為598 213.33公頃，佔全省土地總面積的4.04%；林地面積為5 690 140.00公頃，佔全省土地總面積的38.43%；牧草地面積為349 873.33公頃，占土地總面積的2.36%；其他農用地面積為499 353.34公頃，占土地總面積的3.37%。建設用地總面積為1 370 093.33公頃，占土地總面積的9.25%，其中，居民點及工礦用地1 133 993.33公頃，占土地總面積的7.66%；交通用地88 160.00公頃，占土地總面積的0.60%；水利設施用地147 940.00公頃，占土地總面積的1.00%。未利用地總面積為2 207 853.34公頃，佔全省土地總面積的14.91%，其中，未利用土地1 382 386.67公頃，佔全省土地總面積的9.34%，其他土地825 466.67公頃，佔全省土地總面積的5.57%（圖1）。

圖8 2001～2005年遼寧省行政復議案件變化情況圖

（1）經濟快速發展 隨著社會經濟的快速發展，人們為了創造物質財富，利益之間的紛爭越來越多。

（2）立法和行政執法力度加大 為把生活中無序的社會經濟關系轉化為有序的社會法律關系，我國逐步健全和完善立法，與此同時，行政執法力度也在加大，隨著行政處罰案件的增多，復議行政處罰案件也隨之增多。

（3）法制宣傳教育成果顯著 經過多年的普法宣傳教育，社會公眾的法律意識和維權意識顯著增強，在自身的合法權益受到侵害時，都希望先通過行政復議這條方便快捷的途徑得到解決。

六、國土資源管理機構和人員培訓情況

到2005年底，全省省、市、縣三級國土資源行政管理部門（不含事業單位）從業人員共3 622人，行政人員2 345人。其中，研究生以上學歷180人，占從業人員總數的4.97%；大本及大專3 031人，占從業人員總數的83.68%；高中及中專362人，占從業人員總數的10.00%；初中及以下學歷人員49人，占從業人員總數的1.35%。直屬事業單位418個，在職職工6 580人。

2005年全省三級管理部門經費收入15.91億元，其中中央財政撥款2.61億元，地方財政撥款11.47億元，其他收入1.83億元；完成基本建設投資220萬元。

2005年，全省參加各種院校及培訓機構畢業或結業人數（省級以上證書）達504人次。其中參加黨校學習134人次；行政學院學習32人次；其他培訓338人次，其中國外培訓5人次，學歷教育94人次，其中博士結業7人、研究生結業10人、本科生結業68人、大專結業9人、本年取得學位12人，其中碩士學位3人、學士學位9人。

2005年全省從事信息化建設人員173人，其中研究生10人，大本、大專143人，中專、高中20人。技術人員153人，其中高級技術員18人，中級技術人員90人。歷年投入經費2 838.46萬元，其中2005年投入958.97萬元。

七、幾點建議

（1）繼續加大國土資源法律法規及現時政策規定的宣傳力度，提高全民依法用地、合理利用土地資源的意識。

（2）健全國家建立土地調查制度。加大土地變更調查和專項調查投入，保證調查成果的真實准確，為土地管理參與宏觀調控提供真實准確的數據。

（3）加強土地利用計劃、建設項目用地預審的工作管理，提高政府宏觀調控土地市場的作用。

（4）建立國土資源信息資料庫，繼續加強統計隊伍建設，強化國土資源綜合統計的基礎作用。