承德承德縣鍋爐去離子水設備

Ⅰ 鍋爐水是去離子水嗎

不完全是。去離子水是通過膜過濾、RO反滲透得到的純凈水，它不僅去除了能夠形成水垢的鈣鎂離子，同時也去除了其它物質，這種水符合鍋爐用水的條件。而使用鈉離子交換器處理過的水，只是去除了鈣鎂離子，而不是去離子水，但同時也符合鍋爐用水條件。這樣說不知道你是否明白？

Ⅱ 一小時0.5噸去離子水處理設備多少錢

去離子水是自然界的水去掉了鈉、鈣、鐵、銅等元素的陽離子以及氯、溴等元素的陰離子後的水。處理量0.5噸每小時的設備價格在壹萬元左右。

軟化水是指是自然界的水去掉了鈣、鎂離子後的水，一般用於鍋爐，洗滌等行業。處理量0.5噸每小時的設備價格在壹仟元左右

Ⅲ 去離子水設備

去離子水設備既是離子交換系統，離子交換系統是通過陰、陽離子交換樹脂對水中的各種陰、陽離子進行置換的一種傳統水處理工藝，陰、陽離子交換樹脂按不同比例進行搭配可組成離子交換陽床系統，離子交換陰床系統及離子交換混床系統，而混床系統又通常是用在反滲透等水處理工藝之後用來製取超純水，高純水的終端工藝，它是用來制備超純水、高純水不可替代的手段之一。其出水電導率可低於1uS/cm以下，出水電阻率達到1MΩ.cm以上，根據不同的水質及使用要求，出水電阻率可控制在1~18MΩ.cm之間。被廣泛應用在電子、電力超純水，化工，電鍍超純水，鍋爐補給水及醫葯用超純水等工業超純水，高純水的制備上。

實驗室用美國Millipore公司的Milli-Q Academic A10超純水系統。

Ⅳ 去離子水，去離子水設備

綠洲離子交換系統是通過陰、陽離子交換樹脂對水中的各種陰、陽離子進行置換的一種傳統水處理工藝，陰、陽離子交換樹脂按不同比例進行搭配可組成離子交換陽床系統，離子交換陰床系統及離子交換混床系統，而混床系統又通常是用在反滲透等水處理工藝之後用來製取超純水，高純水的終端工藝，他是目前用來制備超純水、高純水不可替代的手段之一。其出水電導率可低於1uS/cm以下，出水電阻率達到1MΩ.cm以上，根據不同的水質及使用要求，出水電阻率可控制在1~18MΩ.cm之間。被廣泛應用在電子、電力超純水，化工，電鍍超純水，鍋爐補給水及醫葯用超純水等工業超純水，高純水的制備上。

Ⅳ 離子交換設備的工程公司提供

去離子水原理：
去離子水：就是將水通過陽離子交換樹脂（常用的為苯乙烯型強酸性陽離子交換樹脂），則水中的陽離子被樹脂所吸收，樹脂上的陽離子H+被置換到水中，並和水中的陽離子組成相應的無機酸；含此種無機酸的水再通過陰離子交換樹脂（常用的為苯乙烯型強鹼性陰離子）OH-被置換到水中，並和水中的H+結合成水，此即去離子水。去離子水在現代工業中有著非常廣泛的用途，使用去離子水，是我國很多行業提高產品質量的，趕超世界先進水平的重要手段之一。 由於去離子水中的離子數可以被人為的控制，從而，使它的電阻率、溶解度、腐蝕性、病毒細菌等物理、化學及病理等指標均得到良好的控制。在工業生產及實驗室的實驗中，如果涉及到使用水的工藝都被使用了去離子水，那麼，許多參數會更接近設計或理想數據，產品質量將變得易於控制。
去離子水是通過陰、陽離子交換樹脂對水中的各種陰、陽離子進行置換的一種傳統水處理工藝，陰、陽離子交換樹脂按不同比例進行搭配可組成離子交換陽床系統，離子交換陰床系統及離子交換混床（復床）系統，而混床（復床）系統又通常是用在反滲透等水處理工藝之後用來製取超純水，高純水的終端工藝，他是用來制備超純水、高純水不可替代的手段之一。其出水電導率可低於1uS/cm以下，出水電阻率達到1MΩ.cm以上，根據不同的水質及使用要求，出水電阻率可控制在1~18MΩ.cm之間。被廣泛應用在電子、電力超純水，化工，電鍍超純水，鍋爐補給水及醫葯用超純水等工業超純水，高純水的制備上。 採用陰床，陽床，混床
去離子超純水處理設備採用反滲透主機加兩級混床
去離子超純水處理設備 離子交換樹脂的工作原理 採用離子交換方法，可以把水中呈離子態的陽、陰離子去除，以氯化鈉(NaCl)代表水中無機鹽類，水質除鹽的基本反應可以用下列方程式表達：
1、陽離子交換樹脂：R—H+Na+ R—Na+H+
2、陰離子交換樹脂：R—OH+Cl- R—Cl+OH-
陽、陰離子交換樹脂總的反應式即可寫成：
RH+ROH+NaCl——RNa+RCL+H2O
由此可看出，水中的NaCl已分別被樹脂上的H+和OH-所取代，而反應生成物只有H2O，故達到了去除水中鹽的作用。 離子交換陰樹脂 離子交換陽樹脂 離子交換拋光樹脂 離子交換柱 離子交換樹脂的預處理
陽離子交換樹脂的預處理
先用清水對樹脂進行沖洗，然後用4~5%的HCl和NaOH在交換柱中依次交替浸泡2~4小時，在酸鹼之間用大量清水淋洗至出水接近中性，如此重復2~3次，每次酸鹼用量為樹脂體積的2倍。最後一次處理應用4~5%的HCl溶液進行，放盡酸液，用清水淋洗至中性即可待用。
陰離子交換樹脂的預處理
先用清水對樹脂進行沖洗，然後用4 ~5%的NaOH和HCl在交換柱中依次交替浸泡2 ~4小時，在鹼酸之間用大量清水淋洗至出水接近中性，如此重復2~3次，每次酸鹼用量為樹脂體積的2倍。最後一次處理應用4~5%的NaOH溶液進行，用放盡鹼液，用清水淋洗至中性即可待用。
碳鋼襯膠陽床+陰床+混床
離子交換超純水處理設備反滲透+1級混床
離子交換超純水小型反滲透+兩級混床
去離子交換超純水設備 離子交換樹脂再生工藝 離子交換樹脂在使用一段時間後，吸附的雜質接近飽和狀態，就要進行再生處理，使之恢復原來的組成和性能。國內樹脂的再生常用化學葯劑酸鹼法使失效的樹脂恢復交換能力，酸的使用通常採用HCl或H2SO4，調配濃度為3-5%左右；鹼的使用一般採用NaOH，調配濃度為3-5%左右。
一、去離子水設備反洗分層：
反洗流速10米/時，反洗時間15分鍾，以沉降後陽，陰樹脂層界面是否清晰判別分層效果。
二、進再生液：
用20分鍾左右的時間泵完所需的再生液，浸泡2-3個小時後採用正洗的方法，陰樹脂沖洗至出水鹼度PH=8-9左右，陽樹脂沖洗至出水酸度PH=5-6左右。
三混合：
從底部進入氮氣（也可用壓縮空氣，真空抽氣等）進行混合，進氣壓0.1~0.15MPa，進氣量2.5~3.0米3/（米2·分），混合時間一般為5～10分種，以柱內樹脂充分混合為終點。 有機玻璃柱超純水
離子交換柱設備（4噸）有機玻璃柱超純水
離子交換柱設備（0.5噸）有機玻璃柱超純水
離子交換柱設備（1噸） 離子交換樹脂超純水制備工藝的特點及應用領域 離子交換設備是傳統的去離子水設備，它的產水水質穩定，造價相對較低。在以往的電廠鍋爐補給水都是採用陽床+陰床+混床處理工藝。
隨著反滲透、EDI等工藝的發展，離子交換設備操作復雜，不容易實現自動化，浪費酸鹼，運行成本高等缺點更加突出，更多的應用於反滲透的深度處理。
小型的去離子水設備常採用有機玻璃交換柱，有利於觀察樹脂運行情況。如混合離子交換器再生分層是否充分，陽離子是否「中毒」等，樹脂損耗情況等。
大型的去離子水設備則採用碳鋼內襯環氧樹脂或襯膠，中間預留可視裝置，以便於離子再生時在線觀測再生液水位狀況。
1、工業超純水處理工藝，是目前工業用超純水的制備上應用最多的一種工藝之一。
2、食品工業離子交換樹脂可用於製糖、味精、酒的精製、生物製品等工業裝置上。
3、制葯工業去離子交換樹脂對發展新一代的抗菌素及對原有抗菌素的質量改良具有重要作用。鏈黴素的開發成功即是突出的例子。
4、合成化學和石油化學工業在有機合成中常用酸和鹼作催化劑進行酯化、水解、酯交換、水合等反應。
5、電鍍廢液中的金屬離子，回收電影製片廢液里的有用物質等。
6、濕法冶金及其他離子交換樹脂可以從貧鈾礦里分離、濃縮、提純鈾及提取稀土元素和貴金屬。
去離子水的處理步驟
從自來水到去離子水一般要經過幾步處理 ：
1、先通過石英砂過濾顆粒較粗的雜質
2、然後高壓通過反滲透膜
3、最後一般還要經過一步紫外殺菌以去除水中的微生物
4、假如此時電阻率還沒有達到要求的話，可以再進行一次離子交換過程最高電阻率可達到18兆。
相對而言，蒸餾水只是先氣化再冷凝，其純度如電導率一般不如純度高的去離子水，半導體工業中用的大多數是高純度的去離子水設備。
離子交換設備工藝
1、預處理－反滲透－水箱－陽床－陰床－混合床－純化水箱－純水泵－紫外線殺菌器－精製混床－精密過濾器－用水對象
2、預處理－一級反滲透－加葯機（PH調節）－中間水箱－二級反滲透－純化水箱－純水泵－紫外線殺菌器－0.2或0.5μm精密過濾器－用水對象
3、預處理－反滲透－中間水箱－水泵－EDI裝置－純化水箱－純水泵－紫外線殺菌器－0.2或0.5μm精密過濾器－用水對象
4、預處理－反滲透－中間水箱－水泵－EDI裝置－純化水箱－純水泵－紫外線殺菌器－精製混床－0.2或0.5μm精密過濾器－用水對象為滿足用戶需要，達到符合標準的水質，盡可能地減少各級的污染，在工藝設計上，取達國家自來水標準的水為源水，再設有介質過濾器，活性碳過濾器，精密過濾器等預處理系統、RO反滲透主機系統、離子交換混床系統等。

Ⅵ 去離子水設備用的是什麼材料

萊特萊德去離子水設備工藝第一種：採用陽陰離子交換樹脂取得的去離子水，一般通過之後，出水電導率可降到10us/cm以下，再經過混床就可以達到1us/cm以下了。但是這種方法做出來的水成本極高，而且顆粒雜質太多，達不到理

想的要求。已較少採用了。
第二種：預處理（即砂碳過濾器+精密過濾器）+反滲透+混床工藝
這種方法是目前採用最多的，因為反滲透投資成本也不算高，可以去除90%以上的水中離子，剩下的離子再通過混床交換除去，這樣可使出水電導率：0.06左右。這樣是目前最流行的方法。
第三種：採用兩級反滲透方式
其流程如下：
自來水→多介質過濾器→活性炭過濾器→軟化水器→中間水箱→低壓泵→精密過濾器→一級反滲透→PH調節→混合器→二級反滲透（反滲透膜表面帶正電荷）→純水箱→純水泵→微孔過濾器→用水點
第四種：前處理與第二種方法一樣使用反滲透，只是後面使用的混床採用EDI連續除鹽膜塊代替，這樣就不用酸鹼再生樹脂，而是用電再生。這就徹底使整個過程無污染了，經過處理後的水質可達到：15M以上。但這這種方法的前期投資比較多，運行成本低。根據各公司的情況做適當的投資。最好不過了。 其流程如下：
原水→多介質過濾器→活性炭過濾器→軟化水器→中間水箱→低壓泵→PH值調節系統→高效混合器→精密過濾器→高效反滲透→中間水箱→EDI水泵→EDI系統→微孔過濾器→用水點
設備工藝特點
離子交換設備是傳統的去離子水設備，它的產水水質穩定，造價相對較低。在以往的電廠鍋爐補給水都是採用陽床+陰床+混床處理工藝。
隨著反滲透、EDI等工藝的發展，離子交換設備操作復雜，不容易實現自動化，浪費酸鹼，運行成本高等缺點更加突出，更多的應用於反滲透的深度處理。
小型的離子交換設備常採用有機玻璃交換柱，有利於觀察樹脂運行情況。如混合離子交換器再生分層是否充分，陽離子是否「中毒」等，樹脂損耗情況等。
大型的離子交換設備則採用碳鋼內襯環氧樹脂或襯膠，中間預留可視裝置，以便於離子再生時在線觀測再生液水位狀況。

Ⅶ 去離子水設備是干什麼用的哪裡有賣

去離子設備是用來軟化水質的。

Ⅷ 承德市宏大鍋爐安裝有限公司怎麼樣

簡介：承德市宏大鍋爐安裝有限公司成立於2003年04月07日，主要經營范圍為線路管道設備安裝工程（按資質證核定等級經營）等。
法定代表人：李建宏
成立時間：2003-04-07
注冊資本：50萬人民幣
工商注冊號：130800000007866
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：河北省承德市雙橋區頭道牌樓綜合樓1單元302（僅限辦公）

Ⅸ 京沈高鐵承德境內具體走向

新建鐵路北京至沈陽客運專線工程環境影響報告書簡本發布日期：2010-12-3

一、項目概況

(一)建設性質

新建鐵路

（二）建設地點及線路概況

京沈客運專線地處華北地區北部和東北地區西部，線路從首都北京引出，向東北方延伸依次經由河北省的承德市、遼寧省的朝陽市、阜新市、錦州市黑山縣，到達遼寧省省會沈陽市，線路運營長度705.156km，新建線路長度699.083km，同時配套建設北京樞紐東北環增二線工程及沈陽樞紐內由本線引起的各相關聯絡線。

京沈客專全線共設車站16個，分別為北京站、星火站、順義西、懷柔南、密雲東、興隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝陽北、北票東、阜新北、黑山北、新民北、沈陽站，其中北京站、沈陽站為始發站，其餘車站為中間站。此外，北京樞紐相關工程東北環線復線改建黃土店、望京、星火、百子灣等4個車站，星火站擴建為樞紐客運站，並在車站南端高碑店新建動車運用所。沈陽樞紐相關工程京哈直通線上設新沈陽北站。

東北環增二線為京沈客運專線的配套工程，線路起自既有東北環鐵路的百子灣站，終到既有東北環鐵路的黃土店站，線路長度31.83km，增建二線位於既有線的西側，與既有線並行，線間距約5m，東北環線修建後，線路將全封閉，且以城際動車組為主，設計最高速度120km/h。

（三）建設意義

擬建的京沈客運專工程位於華北和東北兩大經濟區之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區的重要通道，亦是連結華北、華東、中南與東北經濟區的紐帶，其地理位置十分重要。

北京樞紐東北環增二線工程的建設可以解決京張客運通道與京沈、京滬、京津、京廣等客運通道的交流，以及樞紐內客運系統規劃的實施，最終成為北京樞紐客運環線的重要組成部分，除開行國鐵旅客列車外，亦將具備開行市郊列車的功能，本次工程作為京沈客運專線的相關工程，統一考慮，一並實施。

（四）主要技術標准

鐵路等級 客運專線

正線數目 雙線

設計行車速度 350km/h

線間距 5m

最小曲線半徑 一般7000m

最大坡度 一般20‰

牽引種類 電力

列車類型 動車組

到發線有效長度 650m

行車指揮方式 綜合調度集中

列車運行控制方式 自動控制

（五）工期

工程總工期4年。

二、建設項目對環境可能造成的主要影響及防護措施

（一）生態環境

1. 環保選線的原則及對策

（1）工程沿線自然保護區、地質公園、水源地等敏感目標分布較多，前期設計階段通過環保選線，對絕大多數敏感目標進行了繞避，以減少環境影響；不能進行繞避的敏感區，需徵得相關主管部門同意、履行相關法律手續後方可開工建設。

（2）線路的選線設計中，盡量少佔林地、耕地，少拆遷。站區選址設計時，盡可能的充分利用佔地范圍內的既有鐵路用地、空間，盡量少佔林地、耕地，少拆遷。

2. 環境敏感保護區環境保護措施

（1）施工期環保措施

1）開工前設立宣傳牌，簡要寫明以保護自然保護區為主體的宣傳口號和有關法律法規。

2）施工人員進駐前應召開環保宣傳教育集會，請保護區管理人員宣講國家有關環境保護和自然保護區的法律法規等，介紹相關保護區建立的目的和重要意義，以及具體的保護常識。另外可採用發放宣傳冊、圖片等形式，或組織施工人員代表參觀學習，加強宣教工作。

3）加強施工人員管理、禁止捕獵野生動物和破壞植被、地址岩層。嚴格控制施工范圍、禁止越界施工。

項目開工前，施工單位必須與保護區管理部門取得聯系，建議由保護區管理部門和施工單位共同劃出施工界限，並按照該界限在施工場地周圍設置臨時擋牆，確保工作人員不會越界施工，盡量減少施工作業對周圍土壤植被的破壞。

保護區管理部門增加巡護頻率，工程監理部門配合保護區管理部門加強保護區段落施工期環境監測和管理。

4）工程施工期各單位必須制定相應制度，嚴格控制進入保護區內的人員、設備數量和施工作業時間，嚴格限制高雜訊、強振動設備和大功率遠光燈的使用，嚴格限制夜間施工作業；施工單位必須嚴格執行畜牧業、環保、水土保持、野生動物保護等部門的相關規定，嚴禁任意擴大作業面。

施工運輸車輛加蓋棚布，防止運輸材料灑落，產生揚塵，影響區內環境。

5）禁止在水源保護區范圍內設置施工營地等臨時設施。施工營地設置在飲用水水源保護區之外，施工營地盡量遠離保護區，防止生活污水及生活垃圾污染水體；施工人員集中的居住點生活污水，應設有臨時集水池、化糞池等臨時性污水簡易處理設施，並配備吸糞車，定期將生活污水外運處理；生活垃圾應及時清運。

6）含有害物質的建築材料存放場遠離水源地設置，各類築路材料應有防雨遮雨設施，水泥材料不得傾倒於地上，工程廢料要及時運走，不得置於水源保護區內。

7）穿越化石保護區的路段，由於可能含化石的地層埋藏很淺，在施工過程中一旦發現化石，應及時向當地國土資源行政主管部門匯報，並採取相應的保護搶救措施，將施工建設中對化石遺跡的破壞和環境影響降低到最小程度。

8）加強土石方合理調配，工程棄土盡量用做路基填料，減少取、棄土量。

9）合理安排工期，選擇枯水期進行橋梁墩台施工，以避開植被生長期。

10）橋梁挖基剩餘土方部分用於綠化植樹等。剩餘鑽孔泥漿用封閉罐車外運，在保護區外設干化池，干化後與外運挖基剩餘土方集中處置。

11）施工便道利用既有線與本工程之間空間。

（2）運營期環保措施

1）在鐵路進入保護區前設置明顯的宣傳牌和禁鳴標識，將自然保護區段設置為禁鳴區段，避免列車鳴笛雜訊驚擾保護區內的野生動物。

2）動車夜間通過不宜開啟強光燈，以免對野生動物產生影響。

3）加強穿越保護區段落環境管理和常規監測。

3. 生態保護設計方案

（1）新建線路的選址設計中，盡量少佔耕地，少拆遷。站區設計時，盡可能的充分利用佔地范圍內的空間，盡量少佔地，少拆遷。

（2）區間用地界內考慮綠化，並應路基、橋梁連續設置。設計採用內灌外喬的原則，靠近線路部分栽種草、灌等植物，遠離線路地帶宜栽種灌木、喬木，形成立體復層的綠化帶。

臨時佔地在施工結束後盡快恢復植被或復耕，加強鐵路沿線及生產、生活區的種草、種樹等綠化工作。

（3）合理調配土石方，考慮移挖作填與集中取土相結合的方式，盡量少佔良田，節約用地。

（4）取、棄土場的選擇結合地方規劃，避免佔用耕地良田，盡量減少對植被的破壞，工程後及時採取復耕、撒草籽、綠化等措施，取土場也可根據當地部門要求用於養魚、水池等其它用途。棄土場要選擇在荒地，盡量不佔用農田，防止水土流失，有條件的地方，應造地還田。

（5）路堤（路塹）邊坡設漿（干）砌片石坡面防護、漿砌片石拱型骨架防護或種草、種紫穗槐等工程、植物防護，以防水土流失。

（6）新建橋涵位置選擇時，盡量順天然洪水流向自然河溝布置，避免大改溝；跨越重要的排洪河流，河堤上下游進行鋪砌防護，橋涵孔徑設置滿足不超過設計頻率的防洪要求，避免減少河道過水斷面，引起橋涵前積水過高，淹沒時間過長而破壞河溝附近的生態環境；施工時避免棄土堵塞、壓縮河道，施工完畢後立即將挖基余土及泥漿等及時外運處理，恢復天然河床以利排洪。

（7）隧道施工時，施工場地盡量少佔用農田，施工便道設必要的防護及排水措施，隧道洞口位置的選擇，以邊坡及仰坡的穩定作為確定洞口位置的主要因素，並對邊坡及仰坡進行鋪砌防護。

（8）沿線多處村莊位於隧道上方，埋深大於40m，居民引用水為自打井，調查多處水位淺，為第四系層間潛水。由於地質條件的不確定性，隧道施工容易引起地下水位減低，導致居民淺層水井乾枯，需要在其他地方打井或增加送水設施以解決居民用水問題。

（9）施工中對隧道上方水庫、水井、泉水進行全程實時監控，密切關注相關生態環境變化的趨勢及水源的變化情況，及時向施工及設計單位反饋相關信息，以便及時採取防範措施，使隧道施工對周圍環境產生的影響降低到最低限度。

（10）線路位於城區地段時，其橋梁形式、房屋布局、路基兩側的綠化設計及聲屏障的設計應結合城市整體規劃，有針對性的進行景觀設計，避免本工程對城市景觀產生負面影響。

（11）合理安排各項環保與水保工程施工。路堤、路塹邊坡防護工程，邊溝、側溝、天溝等排水工程與主體工程同步進行施工，及時防護，線路及站場綠化在土石方工程基本結束後，立即安排進行。

（12）施工期間，應根據地方主管部門要求做好裸露土石方的遮擋工作，避免形成二次揚塵。

4. 文物保護和緩解措施

線路在北京和承德交界處線路以隧道形式穿越明長城，在朝陽境內穿越古生物化石群自然保護區，在阜新境內線路跨越省級文物高林台漢城址。

施工中如發現有文物古跡分布，立即通知地方文物管理部門，由其確認並採取專業的保護措施以後再進行下一步的施工。

（二）聲環境

1. 評價標准和保護目標

本工程沿線共有324處聲環境保護目標，評價范圍內的居民住宅距鐵路外軌中心線30米處執行《鐵路邊界雜訊限值及其測量方法》（GB12525-90）晝間70dBA、夜間70dBA的限值。4類區以外的居民住宅，根據標准確認執行《聲環境質量標准》（GB3096-2008）1、2類區標准；沒有雜訊功能區劃的，參照晝間60dB、夜間50dB標准執行。

2. 現狀評價

現狀監測結果表明，既有線兩側功能區內測點晝、夜雜訊等效聲級分別為50.1～71.5dBA、40.1～69.5dBA；既有線兩側距離鐵路外軌30米處測點晝、夜雜訊等效聲級分別為53.5～71.5dBA、42.1～69.2dBA。新建線路段無明顯的雜訊污染源，現狀監測雜訊等效聲級分別為晝間41.0～68.1dBA，夜間37.0～59.2dBA。

3. 主要環境影響及擬採取的環保措施

施工期：合理安排施工場地，雜訊大的施工機械遠離居民區一側布置；合理安排施工作業時間，高雜訊作業盡量安排在白天，因生產工藝上要求必須連續作業或者特殊需要的，應向相關行政主管部門申報；加強施工期環境雜訊監測等。

運營期：根據環境雜訊預測結果，近期鐵路邊界處預測點晝、夜雜訊等效聲級分別為56.3～76.7dBA、47.7～70.7dBA；功能區居民住宅近期晝、夜雜訊等效聲級分別為50.1～75.0dBA、43.0～69.0dBA。對於超標敏感點，環評提出了搬遷、聲屏障、隔聲窗等多項措施。

（三）振動環境

1. 振動環境現狀

本線北京樞紐、沈陽樞紐部分路段敏感點臨近既有鐵路，現狀振級較高，30m及以外區域測值為52.6～76.3dB，滿足GB10070-88中「鐵路干線兩側」標准；其餘多數敏感點周圍無大的振動源，現狀振級較低。

2. 主要環境影響及擬採取的環保措施

施工期的振動污染源，主要來源於施工機械設備的作業振動，如大型挖掘（土）機、空壓機、鑽孔機、打樁機、振動型夯實機械等。施工振動控制的重點路段為靠近施工現場的居民集中區。擬採取措施如下：施工現場要進行合理布局；合理安排施工時間；科學管理、做好宣傳工作和文明施工，做好施工人員的環境保護意識的教育，大力倡導文明施工，盡量減少人為因素造成施工振動的加重；加強施工環境監督和管理。

運營期的環境影響主要來源於列車運行時所產生的振動。經預測，本工程沿線距離擬建鐵路外軌中心線30m外，環境振動預測值均可滿足GB10070-88《城市區域環境振動標准》中「鐵路干線兩側」晝、夜80dB標准限值要求。

（四）電磁環境

1. 電磁現狀

新建京沈鐵路沿線村莊有線電視普及率較低，但電視信號覆蓋較好，收看質量較高。

2. 主要環境影響及擬採取的措施

工程建成運營後，對沿線開放式電視接收居民家庭的電磁干擾影響可通過接入有線電視網來消除；新建牽引變電所工頻電場和磁感應強度在圍牆外20m處即可滿足推薦標准要求；工程GSM-R基站，以天線為中心，長36m（沿鐵路方向）、寬21m、高32米的區域可定為天線的超標區域（控制區），超標區外輻射功率密度可滿足小於8μW/cm2，符合標准GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。

（五）水環境

1. 星火站、順義西站、懷柔南站、密雲東站工程實施後該站污水經化糞池處理後達到《北京市水污染物排放標准》中排入城鎮污水處理廠限值，北京動車運用所工程實施後該站污水經厭氧生物處理+SBR工藝處理後達到《北京市水污染物排放標准》中排入城鎮污水處理廠限值，均可以達標排放。

2. 承德南站、興隆西站工程實施後污水經化糞池處理後達到《污水綜合排放標准》（GB8978-1996）三級標准，可以達標排放。

3. 平泉北站工程實施後污水經化糞池、SBR處理後達到《城鎮污水處理廠污染物排放標准》一級A標，可以達標排放。

4. 牛河梁站、喀左站、北票東站、黑山站工程實施後污水經化糞池、人工濕地處理後達到《遼寧省污水綜合排放標准》中直接排放污染物濃度限值，可以達標排放。

5. 朝陽北站、阜新北站、新民北站、新沈陽北站工程實施後污水經化糞池處理後達到《遼寧省污水綜合排放標准》中排入污水處理廠濃度限值，可以達標排放。

6. 線路所跨越河流分別為灤河、牤牛河、繞陽河、遼河。各跨河大橋施工時，針對不同基礎形式，採取相應防護措施，可使施工對河流水質造成影響減小到最低程度。跨河特大橋水中墩基礎施工應選擇枯水期施工。

7. 橋梁施工挖出的泥渣、泥漿水應設沉澱池，不能利用的泥漿廢渣就地進行固體廢物處理環節。廢棄的沉澱池就地固化處理，不得排入河道或異地運輸處理。

8. 施工過程中，嚴格管理施工機械，加強環保意識，遵照當地環保部門的要求，不會對周圍的水環境產生大的影響。施工結束後，工點造成的水污染將自然消失。

（六）大氣環境

1. 星火站既有使用地源熱泵和1台0.2MW燃煤鍋爐供暖，設計新增1.4MW燃煤鍋爐。評價建議拆除既有0.2MW燃煤鍋爐，並取消新增1.4MW燃煤鍋爐，將設計改為對既有地源熱泵進行擴建，車站全部使用地源熱泵供暖。

2. 取消順義西站、懷柔南站、密東站新增0.7MW和1.4MW燃煤鍋爐，改為相同容量電鍋爐。

3. 取消興隆西站、承德南站、平泉北站、牛河梁站、喀左站、朝陽北站、北票東站、阜新北站、黑山北站、新民北站新增0.7MW和1.4MW燃煤鍋爐，改為相同容量燃油鍋爐。在未來具備燃氣條件時，可改造為燃氣鍋爐。

4. 施工過程中，施工機械產生的煙塵，土石方施工及運輸車輛產生的揚塵以及各個施工營地配備的臨時性小型鍋爐，燒水、做飯時排放的煙氣，將對大氣環境產生影響。各施工單位應嚴格遵守有關法律、法規，將其影響降低到最小，這些影響隨著施工結束而自然消失。

（七）社會經濟

京沈客運專線項目位於華北和東北兩大經濟區之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區的重要通道，亦是連結華北、華東、中南與東北經濟區的紐帶，其地理位置十分重要。

東北地區是我國主要的重工業基地、裝備製造業基地和糧食生產基地。目前，東北地區與關內地區的客貨交流主要由京哈鐵路、秦沈鐵路、津山鐵路、沈山鐵路等構成的兩條鐵路通道承擔。隨著區域經濟社會的快速發展和振興東北等老工業基地戰略的深入實施，東北地區與關內的客貨交流量增長迅猛，既有鐵路通道線路利用率普遍在70%以上，運輸能力緊張，迫切需要開辟新的進出關鐵路通道。

目前，北京經由承德、朝陽、阜新至沈陽鐵路通道由京承、錦承、新義、高新和沈山等鐵路構成，線路技術標准較低，最快列車運行時間長達14小時，運輸服務質量不高，旅客出行不便。北京市是我國的政治、經濟、文化中心，沈陽市是東北地區最大的中心城市，兩市經濟發達、人口稠密，具有悠久的歷史和燦爛的文化，2008年常住人口分別達到1695萬人、714萬人；沿線經過的承德、朝陽、阜新等地旅遊資源豐富，有我國最大的皇家園林――承德避暑山莊，被譽為「東方文明曙光」的牛河梁紅山文化遺址，全國重點文物保護單位查海古人類文化遺址等。隨著國民經濟社會快速發展和振興東北等老工業基地戰略的進一步實施，東北三省經濟社會發展將保持快速增長勢頭，與華北地區仍至全國各地的客貨交流將大幅增長，既有鐵路通道無法滿足區域經濟社會快速可持續發展的需要，迫切需要擴大鐵路能力和運輸質量。新建北京至沈陽鐵路客運專線，與既有京哈鐵路、秦沈客運專線和在建的津秦客運專線等科學分工、合理布局，共同構成進出關的多條鐵路通道，可大幅提高進出關鐵路通道運輸能力、運輸質量和運輸機動靈活性，北京至沈陽間的列車運行時間可壓縮至2小時；通過與哈大、京滬、京廣等客運專線有效銜接，可以進一步拓展快速客運網覆蓋面，形成東北地區通往關內全國各地的高效、便捷的快速客運網路，大大縮短區域主要城市間以及與全國各區域間的時空距離，滿足日趨增長的旅客運輸需求。

鐵路具有運能大、成本低、能耗小、佔地少等多種優勢，北京至沈陽鐵路客運專線的修建，對滿足沿線旅客的出行需求，保護沿線生態環境，積極應對當前世界金融危機，貫徹落實科學發展觀，實施可持續發展戰略具有積極意義。

同時，北京樞紐東北線增二線工程的建設可以解決京張客運通道與京沈、京滬、京津、京廣等客運通道的交流，以及樞紐內客運系統規劃的實施，東北環線將最終成為北京樞紐客運環線的重要組成部分，除開行國鐵旅客列車外，亦將具備開行市郊列車的功能，本次工程作為京沈客運專線的相關工程，統一考慮，一並實施。

三、環境影響評價總結論

本工程的建設符合我國中長期鐵路網規劃和地方經濟發展需要，雖然對所在區域的生態、聲、振動、電磁輻射、水、大氣等環境產生不同程度的影響，但在設計中均採取了積極有效的防治措施，本報告又結合當地環境特徵提出了有針對性的防治措施和建議，只要這些環保措施與主體工程「三同時」，本工程對環境的不利影響就可以降低到最低程度，從環境保護角度分析本工程建設是可行的。